汽车设备中有些功能需要热能来运行，例如冷气系统的温度调控就是一例，内燃机车款可通过引擎运转时的循环冷却水对系统进行加热，但没有引擎的电动汽车该怎么办？这时候热泵浦就是它的解决对策！
hyundai与kia最近便发布了新款电动汽车热泵浦，以更好的效率及更低的能源消耗让电池的行驶里程能够延长。
电动汽车因无内燃机作为废热能的来源，其空调系统主要是靠压缩机与热泵浦的交互调配来实现温控效果，旧式的热泵浦是利用电池模块的电对系统进行加热，若是在寒冷气候国家使用暖气功能，会大幅消耗电能导致行驶里程降低的困扰。
因此，hyundai与kia最近发布了新一代热泵浦系统来解决这个问题，通过回收电池放电、马达运转、充电过程时所产生的废热在需要使用时释放，如此可降低使用车载电池能源的机会，甚至不需耗损掉能源便能完成目的，借以提升电池模块的总行驶里程。
这套系统的工作原理是通过加热冷媒，使其从液态转为气态后通过压缩机送至冷凝器，在吸收大气中的热能后又再度转换为液态始之重复循环，而过程中所产生的热能便会被热泵浦回收，配合上述能吸收废热的机会在需要使用暖气时将废热释放以加热车舱。
相较使用水冷系统吸收热能的方式，热泵浦的效率更好，因此能大幅降低水道的面积，使电池模块的密度能再增加35%，也意味能存储更多的电量。
该系统已在瑞典北部平均零下温度-35度的环境通过测试，如此可在不消耗原有的电源下还能提供额外的暖气效果，对比旧系统在低温环境下其行驶里程与电池容量足足多出两倍，对寒冷气候国家的电动汽车实用性而言，算是相当重要的里程碑。